开拓者百公里加速几秒*-*开拓者百公里加速几秒啊

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于开拓者百公里加速几秒的问题，于是小编就整理了2个相关介绍开拓者百公里加速几秒的解答，让我们一起看看吧。

开拓者的可变缸技术是什么意思？日常使用和普通发动机的有差别吗？

新上市雪佛兰开拓者的智能可变缸技术，简单来说就是可以将平常四个气缸工作的发动机，在特定情况下变成两个缸工作。举一个场景吧，就是假如你在高速上肆意飞驰，这个时候其实你是不需要四个气缸都工作才能保持高速行驶的，这样一来的话其实是有部分的动力是过剩的。而开拓者在这种工况下能够停止两个气缸的点火燃烧过程，这样一来不仅能够杜绝动力过剩的情况，还能比较有效的提升车辆的的油耗表现，可以说是一举两得吧。

开拓者作为一款大中型SUV，自从上市以来就受到广泛关注，也是合资中大型SUV价格最低的一款车型，价格区间在25.99元至32.99元之间。该款车型虽然价格不高，但在车身尺寸、乘坐空间以及动力性能等方面表现的都非常出色，而且采用了七座布局，即使是全员乘坐也并不拥挤，更适合全家出行旅游。

开拓者搭载了一台型号为lsy的2.0t涡轮增压发动机，最大功率为237马力，最大扭矩为350牛米，采用了九挡手自一体变速箱。虽然整备质量达到1880公斤，不过零至百公里加速只有九秒，应该说动力性能还是很强劲的，但最重要的是这款发动机带有可变缸技术，在特定工况下，可以由四缸切换到两缸做功，并有两缸超经济模式、四缸经济模式以及四缸高性能模式三种模式。在切换的过程中，并无顿挫、抖动和动力明显缺失等现象，驾驶员几乎感受不到车辆从四缸转换到两缸。

开拓者所采用的九挡手自一体变速箱，也有很好的燃油经济性，其九个前进挡的牙齿分布绵密合理，整体齿比范围达到7.6比1，当车速达到95公里时可挂入九档，连同两个超速挡的设置，在高速时的油耗明显下降。

开拓者发动机的可变缸技术与普通发动机是有一定区别的，最主要还是在降低油耗方面表现得更为出色。

「LSY-2.0T」有两项特殊技术·使用方式没有不同

通用汽车打造的「LSY型2.0T」发动机彻底让美系车摆脱了“高油耗”的人设，这台机器针对降低油耗的两大技术亮点。

1：Tripower气门管理技术。LSY发动机在运行过程中可以控制气门实现特殊开度，四缸运动模式为进气冲程气门全开，吸入的空气量正常则喷油量按照空燃比（14.7:1）也是正常标准，这一模式的性能体验良好，毕竟有最高177kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备。

四缸节油模式为「气门半开」，这就是通过TP特殊的气门控制机构实现的结果。半开气门的进气量与喷油量都会减少一些，而汽车在匀速巡航驾驶时需要的功率并不是很高；此时减少混合油气的总量并同时满足功率需求，油耗自然是可以降低一些的。

这种模式类似于比亚迪骁云1.5T和丰田的米勒循环，区别为半开气门是在进气冲程减少总量，米勒巡航是在压缩冲程减少混合气的总量。重点是利用增压技术仍然可以实现大扭矩，节油模式只是在巡航模式中开启，所以性能与节油效果都是相当不错的。

2：智能变缸技术。LSY发动机的曲轴结构也非常特殊，在控制系统的作用下可以关闭「2/3缸」的运行，此时只有「1/4缸」以“半开气门”的状态做功。耗油量理论上等于减少了一半，不过双缸运行的功率肯定是有些下降的，所以运行转速多多少少会有些提升，然而综合节油效果仍然相当理想。

不能否认LSY发动机的技术确实相当先进，气门的控制以及闭缸实现了低功率需求的阶段节油，同时以正常奥托循环模式满足对动力的需求。这要比单纯的阿特金森循环和米勒循环（自吸机头）的动力体验更好，比单纯的奥托循环油耗更低。

说白了就是能够在【高性能·低功耗】两种状态中切换，机器的智能化能够让新手司机变成“老司机”——不用具有娴熟的驾驶技术与意识，就能游刃有余的控制汽车达到理想状态，这就是LSY的特点。这台机器目前已经全面应用于通用旗下的三大品牌：别克，雪佛兰，凯迪拉克，在合资汽车阵营中通用汽车的水平超越了友商“半代”。

编辑：天和Auto

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提这台开拓者一个多月的时间了，关于动力表现而言我觉得还是相当满意的。首先这是一台带有可变缸技术的2.0T四缸发动机。日常使用下，其实你完全感受不出它和普通四缸机有什么区别的。因为变缸过程完全由电脑自动切换，并且整个过程很顺滑，以至于这个变缸技术都没什么存在感。

但是油耗数据还是可以让你看出变缸技术的优势，像我多数时间都在城市里上下班通行，开拓者这么大一台车平均油耗在9升多一点。油耗比我预期的要好上不少，最开始提车想着怎么也得12个左右吧。不过也可能是因为我这不怎么堵车，以及我个人开车比较温和的原因。但说真的，像开拓者这种级别的车，能做到这个油耗还是挺不容易的。

动力表现上，开拓者上的这台2.0T发动机最大马力237匹，最大扭矩350牛米，数据表现中上水平。实际开起来，加速能力还是ok的，中间跑过一次高速后段的超车能力也让人很放心。另外，开拓者的发动机输出确实很线性，油门踩多少有多少，第一次拿到这车的时候很快就上手了。就动力总成而言，开拓者确实是这个级别里表现最好的一个。

简单的说就是平时四缸工作，在高速巡航时两缸工作，从而达到燃油的经济性。

可变气缸最初多用于气缸大排量车型，例如V6、V8、V12等发动机，因为大排量多气缸的在巡航时的动能浪费，可变气缸技术应运而生，它和三缸机一样，是排放法规的产物。

最早用可变缸技术的是凯迪拉克，现在的XT4用的也是可变缸，我们可见的福特福克斯，马自达阿特兹，别克君越都用过这技术。

四缸机的可变缸技术能节油不足8％，远达不到四缸雪佛兰开拓者变两缸菲亚特500的油耗，但技术比较成熟，使用与普通四缸机没有太大差异，而且四缸变两缸后另两缸的活塞继续运动，不会有普通两缸或三缸的饱受诟病的抖动，只不过消费者要为此多买单而已。

可变缸发动机要比普通发动机构造要复杂，稳定性和后期的保养都是他的缺陷，但在排放严苛的今天，它已经成为一种趋势。

湖人114-110险胜开拓者，詹姆斯28+7，麦基6盖帽，你怎么看？

詹皇28＋7却不及麦基1防1板关键 英少神游全场或该让位哈特

北京时间11月4日，湖人客场114-110艰难的击败了开拓者，这场比赛湖人在末节还有9分44秒时领先达到20分之多，没想到那熟悉的感觉又回归了——末节崩盘，在对阵独行侠那场比赛最后4分钟还领先14分，可接下来崩盘开始，詹姆斯在终场前4秒才贡献罚球准绝杀，差一点就被逆转，此役跟那场比赛如出一辙，在沃顿换上主力阵容后，开拓者开始追分，在终场前1分20秒开拓者将分差缩小到103-109，湖人全队士气锐减，陷入被动，沃顿的调整也出了很大问题，努尔基奇连续拿下7分，他竟然才换上麦基，之前小阵容在场上开拓者连连追分，利拉德与麦科勒姆突破根本无法被防守。

詹姆斯虽然此役在终场前9秒贡献了关键的两个罚球，全场比赛20中9，三分5中1拿下28分7助攻5篮板2盖帽，但他本场比赛并没有麦基在最后1分20秒登场后的1次防守1个篮板关键，可以说麦基是扼杀开拓者逆转的最大功臣，在还有1分10秒时利拉德突破过掉哈特上篮，若他命中比分就只差4分，麦基长臂一挥将利拉德封盖，这个就是关键防守；拎一个关键篮板是在终场前45秒，詹姆斯超远三分不中，比分仅领先5分，若开拓者拿下这个后场篮板胜负就很难鉴定，麦基高高跃起摘下前场篮板，被推出底线犯规，为湖人再争取到14秒的进攻时间，麦基这个前场篮板价值千金！麦基这1防+1前场篮板帮助湖人艰难的取得了胜利。

麦基本场比赛除了关键表现外，他的数据也丝毫不逊努尔基奇，全场27分钟，8中6，命中率75%，拿下12分9篮板1助攻1抢断6盖帽，拼下了三个前场篮板；而努尔基奇全场13中5，拿下14分13篮板2助攻1抢断2盖帽，他拼下了6个前场篮板，数据上虽然努尔基奇的看上去更优异，但麦基得分效率更高，防守更好，努尔基奇的前场篮板多数在麦基被换下场时抢下。麦基真的堪称湖人定海神针，努尔基奇1111万的年薪，而麦基只有239万。

湖人本场比赛隆多、哈特、祖巴茨、波普等人表现都还算不错，隆多10中8，三分1中1，拿下17分10篮板6助攻3抢断；哈特3中3，拿下11分1助攻1抢断2盖帽，在终场前还有一次关键的飘逸急停护球。祖巴茨5中4，拿下9分8篮板1抢断，波普4中3，拿下7分2抢断。全场表现最差的当属英格拉姆，他作为主力打了33分钟，10中3，只有8分6篮板1抢断3失误进账，在末节关键时刻送上两次失误，帮助开拓者打出5-0的高潮，他险些成为罪人，他真的是全场神游，一点没有拼搏之心，他先发分卫的位置应该让出来给哈特。

哈特打球极富有激情，就算防守失位也算继续猛追，而英格拉姆防守很容易被一步过掉，且眼神防守，英格拉姆在末节两次持球进攻都想当英雄想要命中关键球，可却连连失误，这说明他的实力还无法支撑他的野心，他还不是一个球星，加上他身体对抗差，并没有哈特那么爆发力，他很难成为詹姆斯身边的韦德欧文，而哈特在关键时刻的表现越来越出色，他打先发分卫或许更好一些，英格拉姆可以打詹姆斯的替补，他的能力已经不再适合先发之位。

文/颜小白

到此，以上就是小编对于开拓者百公里加速几秒的问题就介绍到这了，希望介绍关于开拓者百公里加速几秒的2点解答对大家有用。